昨天，石家庄市城管局首次向社会公布石家庄市公共交通发展规划初步方案(2007年—2010年)，省会城市公共交通的发展走向、市民乘车率、公交专用道建设及线路分布都有了方向性的总体规划。
该方案透露，未来3年里省会公交线路将由目前的100条增加到125条，和平路、裕华路、中华大街等都将建设公交专用道，中山路将改造成为快速公交专用道，市区二环以内将形成快速公交网络。省会公交系统现状
□公交分担率仅11.3%
目前，省会居民日常出行中非机动出行方式(步行和自行车)所占比例约为70%，机动化出行方式(摩托车、小汽车和公交)约占18.7%，公交出行方式仅为11.3%，距到2010年公交分担率20%的目标相差很远。
石家庄市公交总公司目前现有公交运营线路100条，线路总里程1294.16公里。市区(包括长安区、桥东区、桥西区、新华区、裕华区)面积为405平方公里，公交线网密度仅为1.02公里/平方公里，低于《城市道路交通规划设计规范》中推荐的2.5公里/平方公里。
□线路长度适中
大城市公交线路长度宜相当于城市的等效半径，小城市为等效直径。市区主要线路长度宜为8公里至12公里。对于乘客而言，线路长度宜为平均乘距的2.5倍，石家庄市的公交线路长度平均为11.79公里。
□场站设施缺乏
目前，石家庄市公交总公司停车场分布在市区的东、南、西、北四个方向，停车场的面积较小。2006年末，有公交停车场8个，只供1/3的车辆停放，其他车辆靠停放路边或租用场地停放。
□站点覆盖率低
目前，石家庄市公交站点覆盖率以300米半径计算为44.2%，以500米半径计算为75.4%，低于部颁标准，应进一步增开线路增设站点，提高公交站点覆盖率。
□客流分布不均
石家庄市的公交车早、晚高峰时段的公交运量相对集中，公交线路越密集，客流量越大。各条公交线路之间客流量十分不均衡，3、5、1、6、16、31、32等线路客流量过大，特别是高峰时段车内比较拥挤，而59、67、18、47、24、68、66、56等线路客流量过小。
■名词解释：
BRT是Bus Rapid Transit的缩写，中文翻译为“快速公交系统”。BRT是一种崭新的大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。就速度、运力、可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。
“快速公交系统”可以被定义成一种大运量的公交系统，它独有的运营模式，主要体现在拥有隔离的专用道。对于急速发展亟须提供大众运输服务的城市，BRT是轻轨或地铁之外的另一选择。
BRT通常包括隔离的公交专用道及先进的公交车辆技术。除了隔离的公交专用道外，BRT系统一般还包括：乘客通过多个车门水平登乘；车外售检票；专门的BRT管理及规划机构；舒适的候车棚与车站；清洁的公交车技术；交通方式的整合以及为非机动车交通提供的设施等。
国内第一条快速公交线路在北京开通运营。
2007年--2010年公交发展规划点击
□规划年公交发展指标
◆公交车辆规划拥有量每万人不小于12辆(标准车)；
◆95%居民单程最大出行时耗不大于40分钟；
◆城市中心公共交通线路网密度规划不小于3.5公里/平方公里，边缘地区2.5公里/平方公里左右；
◆乘客平均换乘系数不大于1.5；
◆公共交通线路非直线系数不大于1.4；
◆公交线路长度不宜超过12公里，平均站距300米—500米；
◆城区站点300米半径覆盖率达到60%，500米半径覆盖率达到95%；
◆发车间隔中心区为5分钟，外围区10为分钟；
□和平路、裕华路、中华大街等将建公交专用道
目前，石家庄市在中山路(体育大街—中华大街)、建设大街(槐安路—和平路)、平安大街(汇通路—和平路)设置了公交专用道。
规划到2010年在和平路(东二环—农科院)、裕华路(东二环—西二环)、中华大街(南二环—赵陵铺)分期规划建设公交专用道，在市区二环内将形成快速公交网络。在公交专用道方案实施中，根据公交车流量、客运量和道路条件等因素，可实行全时段、全路段的方案，也可实行分时段、分路段方案，以有效利用道路资源。到2010年公交专用道达到80公里。
将中山路改造成为BRT(快速公交)公交专用道。目前中山路总流量已达到1500人/小时，具备设置BRT公交专用道的条件，可将目前的公交专用道西延至西王村，东延至谈固，将延伸的路段改造为6车道，沿途各站设置封闭式候车廊，减少隔离带的开口，确保公交车速度达到25公里/小时。拟将1路提升为快速公交线。在近期减少中山路公交线路条数，降低重复系数，由现在的21条减至18条或15条，从而避免主要路口的车辆拥堵，确保公交车辆的畅通。
□规划方案公交线路将达125条
对本次规划分为市区线网和对外线网按功能进行分类。分别为分别为快速线路、主干线路、次干线路、支线。公交线网分层规划标准如下：
在2010年以前，规划方案公交线路125条，其中：快速公交线路1条，主干线路31条，次干线路46条，支干线路25条，城乡线路12条。在规划线路中包括新开22条线路，优化调整线路27条，旅游专线10条，营运里程达到1.85亿公里，年运客达到5亿人次，公交分担率达到16%。
□未来公交线路长度宜为12公里左右
据居民出行调查分析，石家庄市区居民平均出行距离为3.34公里。
2010年预测全市居民平均出行距离为3.9公里。全市目前城建用地面积为112平方公里。规划的城建用地为142平方公里。城市公交线路长度一般为居民平均出行距离的2倍。因此，未来石家庄公交线路长度宜为12公里左右，快速线网和郊区线网可根据实际情况有所变化。
□不同线网配置不同车辆
快速、主干、对外线路由于其具有大运量、主要布设于主干道等特点，主要采用12m以上的大客车为主；次干线路则由于其有中等运量、主要布设于次干道等特点，主要采用10m客车为主；支线由于其深入小区、主要布设于支路等特点，主要采用中轿车辆。
□逐步淘汰中巴车
目前，石家庄市公交营运车辆共约2373标台，折合每万人拥有公交车辆10.3标准车，接近规范规定的下限。根据预测，规划期石家庄建成区人口将达到240万人，综合考虑城市客运需求、城市公交客运总体容量、城市规模、企业运营发展等因素，按换乘系数约为1.3—1.45，提出石家庄市规划期公交车发展规模方案，到规划期石家庄市公交总标准车数达到2967标台，即每万人拥有公交车辆12标准车，共需配置大中型公共汽车2568部，燃气车或欧Ⅲ环保车将增至50%，中巴车将逐步淘汰。
□居住区增建公交场站
客运枢纽是城市客运交通系统的重要组成内容。合理规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统、解决出行换乘、提高公交服务质量和运营效率的重要一环。应在新建大型居住区内，按每万人1000平方米面积配备客流集散中心，目前尚未配备公交场站的住宅区应增设场站。
小型居住区或用地特别紧张的现有住宅区，可考虑在居住区周围设站或利用穿越区内的公交线路来运送客流。
◆公交场站规划：
按照规划，将建公交一级客流集散中心11处，规划面积为132000平方米；公交二级客流集散中心15处，规划面积55500平方米，公交普通客流集散中心22处，规划面积28400平方米，公交停车场、大修厂规划面积为245500平方米，站场规划占地总面积为461400平方米。
□修建港湾式停靠站
在建有公交专用道及高新区和郊区的条件好的道路上，尽量设置港湾式停靠站，完善站点设置，保证公交场站用地；港湾式公交车站可以大大减少由于公交车进站停靠而对其他行驶中的公交车所造成的延误影响，提高安全性。
公交车站的布设要在条件允许下，靠近公交发生、吸引量大的地方，如大型建筑、大型公共设施等。
公交站点的位置设在路段上或交叉口的出口道上，路段中的公交站准许适当占用部分人行道和自行车道，但站点的公交线路不宜太密，不同线路而终点相同的线路应尽量共同使用同一站位。